Ligne : le cross-coupé innove.
La ligne du Cross-coupé ose, c’est le moins que l’on puisse dire ! Avec ses 4,345 mètres de longueur, le concept-car présenté à Tokyo est plus long qu’une Golf mais plus court qu’un Tiguan. Sa largeur (1,868 m) et sa hauteur (1,523 m) sont également exactement à mi-chemin entre ces deux best-sellers. Par contre, l’empattement est particulièrement long grâce à des porte-à-faux relativement courts (155 mm à l’avant et 860 mm à l’arrière).
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Avec son capot excessivement long et, par conséquent, un habitacle en recul, le Cross-coupé propose une ligne de carrosserie particulièrement dynamique. Du coup, on a sous les yeux une voiture trapue au profil dynamique, qui semble prête à s’élancer sur ces en jantes alliage de 20 pouces, équipées de pneus 265/45. Mais tout cela n’est pas mis en œuvre au détriment des capacités tout-terrain d’un SUV. En effet, avec des angles d’attaque de 24,2° à l’avant et 32,5° à l’arrière, le tout combiné à une garde au sol élevée, le Cross-coupé peut se déplacer sur tout type de terrain, même les plus délicats.
Motorisation hybride
Le Cross-coupé est capable de parcourir jusqu’à 40 km en mode entièrement électrique car il est alimenté par deux moteurs électriques (un à l’avant, un à l’arrière) et par un moteur essence turbo à injection directe (TSI). Le système 4 roues motrices avec « arbre à transmission électrique » est une innovation pour Volkswagen, l’essieu arrière étant alimenté par le moteur électrique arrière. Dans ce cas de figure, l’alimentation du moteur électrique arrière est assurée par l’autre moteur électrique qui fait alors office de générateur alimenté par le moteur TSI 110 kW / 147 ch qui libère un couple maximum de 210 Nm et un moteur électrique de 40 kW / 54 ch et 180 Nm de couple. Ensemble ou individuellement, ces deux moteurs entraînent l’essieu avant. Lorsque le Cross-coupé est utilisé en mode 4 roues motrices ou entièrement électrique, le deuxième moteur électrique entre en action et génère jusqu’à 85 kW/114 ch pour un couple de 270 Nm. Le système total (moteur essence + batterie) génère un maximum de 195 kW / 261 ch.
Avec le réservoir plein, le Cross-coupé pèse 1 748 kg (58 % sur l’essieu avant, 42 % sur l’essieu arrière). Il peut supporter parcourir une distance de 40 km exclusivement en mode électrique. Dans ce cas, le véhicule ne produit aucune émission. En vertu du nouveau cycle de conduite européen (NEDC), la consommation du moteur TSI n’excède pas 2,7 litres aux 100 km, ce qui équivaut à 62 g/km d’émission de CO2. Avec une capacité du réservoir de 55 litres, l’autonomie théorique en mode hybride s’élève à 815 km. Si l’on y ajoute l’autonomie électrique, le Cross-coupé peut parcourir 855 km sans ravitaillement en carburant.
Un nouveau style !
La face avant du Cross-coupé se compose des lignes horizontales caractéristiques du style Volkswagen et qui font, ici, le lien entre présent et avenir. Contrairement aux modèles actuels, les designers ont utilisé les baguettes chromées de la calandre pour relier physiquement les deux blocs optiques xénon. Il s’agit, en fait, de deux baguettes chromées, placées l’une au-dessus de l’autre, qui relient les phares gauche et droit. Ces baguettes chromées, qui remontent de chaque côté en accentuant la largeur du véhicule, font également partie des optiques entièrement repensé qui intègre les feux diurnes à la baguette inférieure et les clignotants à la baguette supérieure.
Un nouveau design de l’habitacle
Le Cross-coupé est une étape importante pour la marque allemande. En effet, à l’intérieur aussi Volkswagen a décidé de changer ! Le tableau de bord, par exemple, possède les lignes précises et dynamiques d’un coupé, mais la position rehaussée typique des SUV. On notera, par exemple, que la transmission et la climatisation se commandent rapidement et simplement par le biais de deux boutons ronds en aluminium situés sur la console centrale, que le levier de vitesse, en aluminium d’une seule pièce, commande la boîte de vitesses manuelle sept rapports. On apprécie aussi la sensation d’espace qui se dégage de l’habitacle et la modernité de l’ensemble. Vivement que l’on retrouve ce projet sur nos routes !
En attendant... voici la Passat Alltrack !
Cette nouvelle version de la Passat est basée sur la version SW et a pour mission de combler le fossé entre les breaks conventionnels comme la Passat SW et les SUV à l’image du Tiguan. Elle va permettre aux clients de la marque de tracter, d’évoluer sur des chemins, tout en proposant un style dynamique et une grande habitabilité. Par rapport à la Passat SW, le nouveau modèle se différencie par des pare-chocs, bas de caisses et passages de roues inspirés du style SUV. Ses angles d’attaque et de sortie ainsi que sa garde au sol surélevée font de la Passat Alltrack une excellente alternative aux SUV pour la conduite sur routes fortement dégradées ou sur chemins.
Deux moteurs turbocompressés essence à injection directe de 160 et 210 chevaux ainsi que deux turbo diesel (TDI, également à injection directe) de 140 et 170 chevaux sont disponibles dans la Passat Alltrack. Les deux versions les plus puissantes, à savoir TDI 170 et TSI 210 recevront de série la transmission intégrale 4MOTION ainsi que la boîte de vitesse automatique à double embrayage DSG. Pour la Passat Alltrack en TDI 140, Volkswagen proposera la transmission intégrale en option.
L’efficacité du couple 4MOTION/TDI s’illustre par exemple sur la version TDI 140 avec une consommation mixte de 5,7 l/100km (et des rejets de 150g/km de CO2) alors que la consommation du TDI 170 s’établit à 5, 8l/100 km (et des rejets de 152g/km de CO2). La Passat Alltrack fera sa première apparition mondiale au Salon Automobile de Tokyo (du 3 au 11 décembre), son lancement sur les différents marchés se fera sur la première partie de l’année 2012 et sur le notre blog !
