« Tu veux faire l'américain » est une chanson écrite en 1956 par Renato Carosone qui raconte l'histoire d'un italien qui veut imiter le style de vie américain. La Lancia Theman, si elle peut se prévaloir d'une parenté avec la très belle Chryler 300C n'en dispose de pas moins de ses propres qualités qui en font un modèle à part entière ! Et on le prouve avec cet essai.
Pour essayer ce véhicule,
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Quel confort !
Après quelques kilomètres au volant de la nouvelle Lancia Thema, en ville et sur route, ce qui frappe, c'est le confort et le silence que l'on ressent. La direction est douce, la boite de vitesse automatique glisse sans à-coups, le moteur V6 est très discret et il faut est presque impossible de déceler qu'il s'alimente au diesel ! Le système Hifi signé Alpine distille un Mp3 de Police issu de mon smartphone avec puissance et clarté. Les embouteillages marseillais deviennent alors une formalité car la Thema se glisse délicatement dans le trafic malgré ses dimensions de limousine (5 066 mm de long, 1 488 mm de haut, 1 902 mm de large et un empattement de 3 052 mm) qui profite à tous les passagers qui se sentent à l'aise à bord.
Le volant à jante épaisse (et chauffant !) complète le confort apporté par les sièges moelleux en cuir, réglables électriquement, chauffant aussi et ventilés ! On s'amuse à faire monter et descendre le store pare soleil à l'arrière et on apprécie de pouvoir conserver un café au chaud grâce aux porte-gobelets électriques ! L'écran tactile pilote presque tout et, c'est assez rare pour le signaler, il est très réactif et intuitif. L'éclairage bleuté est reposant pour les yeux et la qualité de la planche de bord ne souffre d'aucun reproche. Vivement que l'on quitte la jungle urbaine pour aller cruiser le long de la mer…
Une ligne bien à elle.
Il est temps de s'arrêter pour notre traditionnelle séance photo et pour découvrir la calandre qui se fond en un seul dessin avec le logo Lancia et les barres horizontales. Les finitions chromées des barres et l'encadrement du logo apportent un contraste particulier à l'intérieur du cadre, également chromé.
On apprécie aussi le dessin des phares bi-fonction avec éclairage avant adaptatif (AFL) et l'intégration des lumières diurnes à LED qui dessinent une forme exclusive en « C ». Les ailes, rehaussées par rapport à la surface du capot et du hayon arrière, relient la partie avant et la partie arrière. Vue de profil, la haute ligne de ceinture exprime des proportions robustes tandis que l'encombrement inférieur des montants et la présence d'une petite vitre latérale fixe sur les portes arrière contribuent à améliorer la visibilité extérieure.
Les rétroviseurs rabattables électriquement sont chromés et intègrent un système de surveillance de l'angle mort ainsi que des feux de direction à LED. Tout cela est complété par le coffre arrière qui présente à son extrémité un spoiler intégré sous lequel est serti au centre le logo Lancia. On apprécie alors les feux arrière est leur dessin dans l'esprit des autres produits de la marque comme la Delta ou encore l'Ypsilon ainsi que les échappements ovales doubles qui préfigurent une motorisation performante.
Moteur
La nouvelle Lancia Thema que nous avons testée propose deux motorisations différentes à six cylindres, toutes avec transmission automatique et propulsion : un moteur à essence V6 Pentastar de 3.6 l développant 286 ch associé à la nouvelle boîte de vitesses automatique ZF à 8 rapports, et une motorisation Diesel V6 de 3.0 l disponible en 190 ch et 239 ch avec boîte de vitesses automatique à 5 rapports.
Le moteur Diesel Euro 5 de 190 chevaux qui était glissé sous notre capot développe 190 ch à 4 000 tr/min et 440 Nm de 1 600 à 2 800 tr/min. Ce nouveau moteur 3.0 V6 est doté d'une boîte de vitesses automatique à 5 rapports. Ainsi motorisée, la nouvelle Thema atteint la vitesse maximale de 220 km/h (sur circuit) pour un 0 à 100 km/h en 9,7 sec. Dans le détail, le nouveau moteur Turbo-Diesel de 3.0 litres est un bloc en fonte à graphite compactée à 60°, avec des culasses et un carter d'huile en aluminium, ce dernier constitué de deux éléments. L'alésage est de 83 mm et la course de 92 mm. La cylindrée totale est 2 987 cm3. La distance d'alésage est 96 mm.
Les culasses sont en aluminium de type double arbre à cames en tête avec actionnement par chaîne et quatre soupapes par cylindre. Le nouveau moteur Diesel de 3.0 litres utilise un seul turbocompresseur Garrett VGT 2056 à géométrie variable avec intercooler air-air qui est en mesure de fournir une réponse quasi-immédiate. .
Le plus étonnant ce sont les consommations que la nouvelle Lancia Thema affiche : à peine 8 litres au cent en moyenne selon l'ordinateur de bord. C'est l'Amérique !
