L’hiver est là et bien là ! On en veut pour preuve toute la neige qui est tombé hier (jeudi 2 février) sur les alentours de Marseille. Voilà le temps idéal pour sortir notre Volkswagen Touareg, en version hybride.
Pour essayer ce véhicule,
rendez-vous dans votre concession VOLKSWAGEN iDM
Imperturbable
A l’ouverture de la porte, on comprend tout de suite que le trajet sera confortable. L’intérieur cuir, les sièges électriques chauffants, le toit ouvrant panoramique, le système hifi, le GPS couleur tactile… rien ne manque à l’appel sur cette finition Carat.
On « monte » à bord du Touareg et on insère la clé de contact au tableau de bord, on la tourne et… rien… Il ne se passe rien. Serions-nous en panne ?
C’est mal connaître la maison Volkswagen ! En réalité, notre monture a démarré en mode électrique grâce à son système hybride. Une petite pression sur l’accélérateur et nous voici en mouvement dans un silence parfait, seulement accompagné par les petits bips des radars de recul. La direction légère facilite les manœuvres et on n’est pas gêné par les dimensions généreuses de ce SUV.
Il est temps de quitter la concession du groupe iDM. De façon imperceptible le moteur thermique s’est remis en marche. Sur route, le moteur V6 essence à injection directe de 333 ch/245 kW ronronne comme un gros chat et la neige peut venir heurter notre pare-brise, recouvrir les bas côtés et tendre ses pièges sur la chaussée, le Touareg avance, imperturbable car il peut compter sur toutes les technologies modernes de contrôle de trajectoire et de motricité.
La gestion de la transmission mérite à elle seule que l’on s’y attarde. Regardez la photo : un panneau « virage » le long d’une route enneigée et verglacée par endroit nous attend ! Pas d’inquiétude, à allure normale, car on peut compter sur la transmission intégrale 4MOTION. La transmission de la puissance est régulée sur les quatre roues, l’ESP veille et freine les roues qui perdent de l’adhérence.
Grâce à cela, il est possible d’emprunter un petit chemin de terre enneigé dans autre inquiétude que celle de choisir son MP3 préféré…
Technologie moteur
La boîte automatique 8 rapports avec commandes au volant, est douce et réactive. On peut opter pour un passage manuel ou une gestion sportive.
Le V6 TSI d'une cylindrée de 2 995 cm3 est couplé à un moteur électrique qui permet au Touareg de fonctionner en mode tout électrique, sans aucun émission de CO2, jusqu’à 50 km/h. Lorsque les deux moteurs fonctionnent de concert (mode boost), la puissance totale atteint 380 ch/279 kW et le couple moteur maximum 580 Nm. Avec une consommation de 8,2 l de carburant (les émissions de CO2 se situent à 193 g/km), le Touareg Hybride offre le dynamisme d'un 8 cylindres et les consommations d'un 4 cylindres ! Ainsi, il atteint une vitesse de pointe de 240 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 6,5 s seulement !
Le « noyau hybride » – comprend un moteur électrique (46 ch/34,3 kW) et un embrayage de découplage. L'énergie d'entraînement du moteur électrique est stockée dans un accumulateur nickel-hydrure métallique (Ni-MH) logé à l'arrière du Touareg, dans la cuve de la roue de secours. Avec une tension nominale de 288 V, l'accumulateur dispose d'une réserve d'énergie de 1,7 kWh et d'une puissance d'impulsion de 38 kW. L'énergie stockée dans l'accumulateur est suffisante pour entraîner le Touareg en mode électrique pur sur un trajet de 2 kilomètres à une vitesse de 50 km/h. Le jeu combiné des divers composants est « régi » par un gestionnaire hybride.
Surprise sur route : dès que l’on relâche la pédale d’accélérateur, le V6 TSI est désaccouplé de la boîte de vitesses. On a alors la sensation de se retrouver en roue libre et la consommation est de zéro. Bien entendu, un système de récupération d’énergie au freinage permet de recharger les batteries et un système Start-Stop participent à la réduction de la consommation, notamment en cycle urbain ou en trafic discontinu.
Conclusion
Le Touareg hybride arrive à concilier consommations raisonnables et SUV de grande taille, confortable et sécurisant. Une prouesse qui s’affiche, pour ce modèle essayé, à 74 990 euros (contre 90 549 euros neuf) avec seulement 9 000 km (mis en circulation le 15/03/2011).
