L'âge de croire au Père Noël m'est passé depuis quelques dizaines d'années maintenant. Mais quand Citroën nous fait cadeau comme la DS5, on peut tout à coup se remettre à croire en ce monsieur habillé de rouge et à la barbe blanche !
Pour essayer ce véhicule,
rendez-vous dans votre concession CITROEN iDM
Design
A en croire le nombre de torticolis qu'à pu générer la DS5 sur son passage, il ne fait aucun doute que sa ligne est une réussite. Cet ensemble harmonieux de traits et cette forme à la fois sportive et élégante dénote dans un univers automobile parfois un peu uniforme. Son côté « Shooting-break » (break de chasse) se double d'un esprit « Grand Tourisme ». La face avant de la DS5 dispose d'une entrée d'air généreuse, d'une large calandre chromée et surtout d'un regard acéré souligné par une signature lumineuse à LED.
Le profil a été aussi soigné par les designers de la marque aux chevrons : la ceinture de caisse est haute et les flancs sculptés font jouer l'ombre et la lumière. Le long sabre chromé effilé de la pointe du projecteur jusqu'aux vitres avant apporte une touche de modernité complétée par un toit qui se termine « dans le vide » ! Toute cette recherche esthétique se traduit par un Cx limité de 0,29, un SCx de 0,69 m2 et une maitrise des bruits d'air.
Intérieur « airbus »
« Ici votre commandant de bord qui vous parle... nous devrions arriver à destination vers 20h15, la température locale est de 10° et le ciel bleu... » C'est ainsi que le conducteur ou la conductrice pourra s'adresser à ces passagers dès l'ouverture de la portière de la DS5 car elle ne laisse planer aucun doute : le tableau de bord entoure le conducteur au point de former un cockpit d'avion avec des commandes placées en hauteur qui permettent de régler l'affichage tête haute et le toit vitré qui s'organise en trois puits de lumière (0,58m2 de surface vitrée) occultables individuellement.
On s'installe au volant d'un haut de gamme comme en témoignent le poste de conduite, les informations orientées vers le conducteur, la large console centrale avec un petit levier de vitesse dans le prolongement direct de l'avant-bras, un intérieur cuir et une liste d'équipements modernes. On apprécie de disposer d'une molette de commande pour naviguer sur l'écran couleur de 7 pouces placé en hauteur dans la planche de bord.
Grâce à une longueur de 4,53 m (soit 25 cm de moins qu'une C5 berline), à une largeur de 1,85 m et une hauteur de 1,51 m, on n'est pas à l'étroit à bord ! Et le coffre n'est pas en reste avec son volume de 468 litres VDA. La DS5 est une 5 vraies places qui soigne ses occupants : les prises Jack et USB permettent la connexion d'appareils nomades en toute discrétion, les sièges électriques, chauffants et massant (selon finition) soutiennent bien le corps, une prise 230 volts/USB disponible quel que soit le niveau de finition pour recharger notamment un ordinateur portable et le « CITROËN WiFi On Board » offre aux passagers de profiter pleinement d'Internet pendant leurs voyages !
Bien entendu, on dispose aussi, pêle-mêle, des feux de route automatique, de la seconde génération d'alerte de franchissement involontaire de ligne, de l'affichage tête haute couleur, de la caméra de recul, des projecteurs antibrouillard avec éclairage statique d'intersection, de l'accès et démarrage mains libres etc !
Volant en mains.
Pour son lancement, ce troisième modèle de la ligne DS (voir essai DS3 ici et DS4 ici) bénéficie de deux moteurs Diesel Euro V équipés de série d'un filtre à particules, le e-HDi 110 Airdream (BMP6) avec la technologie micro-hybride Stop&Start de nouvelle génération réduisant jusqu'à 15 % les émissions de CO2, et le HDi 160 (BVM6 ou BVA6) présentant des performances remarquables pour une conduite agréable et sûre.
Elle bénéficie aussi de deux motorisations essence turbocompressées à injection directe, Euro V, développées en collaboration avec BMW : le THP 155 (BVA6) et le THP 200 (BVM6). Cette dernière version procure un agrément de très haut niveau grâce à sa puissance (147 kW) et à son couple maximal (275 Nm à 1770 tr/mn).
Notre monture, forte de 163 canassons, nous a donné entièrement satisfaction par son silence et sa souplesse de fonctionnement. La boite de vitesses est ferme et les verrouillages sont précis, tout comme la direction. Les suspensions sont typés « sport » et on ne dispose pas des suspensions pneumatiques de la C5. Le couple de 340 Nm entre 2 000 et 3 000 tr/mn permet des relances vigoureuses et des dépassements sereins.
Conclusion
Cher Père Noël, si tu lis cet article, pense à m'apporter une DS5... la même que celle de notre essai. Si elle ne passe pas dans ta hotte, je me ferai un plaisir d'aller la chercher chez Citroën Marignane.
